更新时间：2026-08-26 来源：互联网编辑：王纯点击数： 353434次

重口味

买辆电车每个月能躺赚两千，什么技术路子这么野？_我的网站

离婚协议

A | Kenny 报道财政部长Nicola Willis对聘请日薪2000纽币的顾问专家做出辩护。
现在，可能你只需要每天开开车，就能让国家给你承包电费。

B | 她说都怪“KiwiRail给我们惹下了烂摊子”。 Kiwirail是新西兰国营铁路公司，同时也运营岛际渡轮Interislander。渡轮为库克海峡的乘客、汽车、商业车辆和铁路货运提供接驳服务，并连接新西兰的南北两岛。而利用的，就是一个叫 V2G（ Vehicle-to-grid ）的技术。 Advertise with us 据英文《先驱报》报道，政府在两个月前任命部长级顾问小组就Interislander轮渡方案提供独立意见，如今已花掉8万纽币，顾问们的日薪高达2000纽币。由于政府拒绝为渡轮提供更多资金，导致KiwiRail的更换老化船队计划iReX陷入困境。江湖中传闻说，这是一项电车狙击传统燃油车的 “ 杀手级 ” 技术。该计划（包括新旧码头升级）的总成本不断膨胀已经升至30亿纽币。（图片来源：Interislander） Willis接受英文《先驱报》采访时表示，向顾问支付高薪总比继续推进失败项目要便宜上亿纽币。

C | 很多朋友可能没听过这个名词，其实这技术说白了就是：双向充电。只不过，是指电动汽车对电网充电。也就是，把咱们的电动车，变成一个长了四条腿的充电宝。通过特殊的双向充电桩，把咱们电池里储存的电，反向输送给国家电网。她说顾问们“在轮渡业务、基础设施采购、商业承保、货运、治理、国企领域拥有真正的专业知识”，能帮助政府做出“明智决定”。
而咱们在这中间赚的，就是一个 “ 趁火打劫 ” 的差价钱。我们在电价便宜的谷时，给车充好电。

D | 然后，在国家电力紧张的时候，反向把车里的电按照峰电价格，卖给国家。她说如果不依靠独立顾问，就只能“继续依赖KiwiRail提供的信息和建议”，“但作为政府我们担心的是，既然KiwiRail给我们惹下了烂摊子，仅依靠它们的建议是不合适的。国家电网 V2G 服务 ▼
差评君这里给大家算了笔账哈，看看这笔生意做起来到底咋样。” “缺少候补计划并不是本届政府的错，因为他们面对的是一个失败的灾难性项目。

E | 咱们就拿 Model X 为例，它的续航版电池容量在 100KWh。

F | ”          “这是KiwiRail的责任，他们实际上从未制定过自己的候补计划；也是上届政府的责任，他们也没有制定候补计划，”Willis说。假设按照下图的峰谷电价来计算，那么差价平均能到 0.7 元 /kwh。         工党惠灵顿事务发言人Ayesha Verrall表示，工党政府并没有全盘接受KiwiRail提出的高成本方案。         去年大选前，KiwiRail被爆成本失控。
也就是说，如果汽车电池容量全部用来充放电，在不考虑损耗的情况下，咱们一单能赚到 70 块。一个月天天充，那可就是 2100。2023年2月，KiwiRail对政府称总成本升至26亿纽币。         2023年9月，工党政府原则上决定继续资助轮渡项目，但KiwiRail需要抑制部分上升成本。而这还仅仅只是差价本身带来的收入。         大选后国家党得知了KiwiRail项目更多细节。作为一项全新项目，车企们给出的 V2G 补贴力度，应该也会很劲道。举个例子啊，前段时间，长城汽车就率先建了个 V2G 运营示范点。11月30日Willis收到iReX项目的书面简报，此时成本已经涨至30亿纽币。         12月13日，Willis发布声明，称新政府拒绝了KiwiRail关于港口基础设施的额外14.7亿纽币请求。而根据它们的说法，车主每个月最多能靠补贴，美滋滋地躺赚两千。长城汽车 GEF6 V2G 示范项目 ▼
不过，肯定有差友会觉得这事不靠谱。因为 V2G 用的充电桩，跟咱们常用的那种不一样。         同一天，KiwiRail发表声明，称采购新轮渡船队和升级码头的iReX项目正式告吹。虽然现在家充桩也不少见了，但是 V2G 用的是改装过的双向充电桩。目前国内能见到的双向桩，基本上全是公共的。         （图片来源：Interislander）          更多阅读：          新西兰北岛南岛间的库克海峡 Cook Strait          库克海峡罕见大风南北岛渡轮逾500乘客被困海上10小时          注：本文为编译/原创，欢迎转发分享；但严禁复制等未经授权的非法使用。也就是说，咱们卖电能赚是肯定能赚了。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。只不过麻烦的是，我们每次想卖点电，还得满地找桩。
别担心，到这一趴，就是车厂们登场的时候了。使用授权请联系[email protected]。车厂除了要改建专门的双向充电桩，还得弄一个非常重要的东西 —— 储能站。

G | 就好像超市的储物柜一样，可以帮咱们把电先存起来。之后，只要利用线上 APP，监测好电费波动，咱们就能在家完成一键出售。

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而且，车厂们也会非常乐意去帮咱们做这事。因为对他们来说，建这玩意成本很低。我国对于动力电池的要求非常严格，导致电池的淘汰率也非常高。 chineseherald.co.nz All Rights Reserved 版权所有（责编：鸮鹦鹉）相关内容北岛迎来狂风暴雨天气！纽航取消多个航班奥克兰海港无名女尸案：全靠中国网友提供线索，公安部门可能协助赶海捕捞到600多只黑金鲍，吃不完能在网上卖吗？新西兰媒体进入“大逃杀”时间：你需要知道的一切前奥克兰市长的出租房竟是制毒工厂！还牵涉到绑架...... 新西兰又有华人被骗！办理这些网上申请被坑后，银行会退钱吗？奥克兰Ellerslie华人夫妇遇害案：第二名被告姓名公布暴雨袭来！可能升级为红色警报！。之前有机构预测说，2022 年会有 42 万吨退役动力电池等待处理。这些车厂们本来就对那些“ 不合格 ” 电池，头疼的很。

I | 每天都会有大量的报废电池，被输送到太阳能或者风能发电站里，被回收用作储能。
现在 V2G 的储能站，正好让电池们完成下岗再就业。车厂不光能处理掉一大批不合格的电池，甚至还可以反向跟车主们要点储电的手续费。而且，在 V2G 的背后，最着急的可能还是咱们的国家电网。早在 2018 年，电车还没跑利索的时候，国家就在提倡这个玩意了。今年九月份的时候，能源局又出来点了一下。算是出面给 V2G 模式牵头撑腰了。加大新型电力基础设施建设力度。推动新能源汽车与电力系统融合发展，鼓励开展有序充电、电动汽车向电网送电（ V2G ）等技术应用示范。
至于为啥国家也急着搞这个东西，这段时间看各种电力新闻，大家应该也能感觉出来。电这玩意是真的存不住，只能现发先用。我国有大量的峰值负荷的备用发电厂，大部分时候都是闲置的。

J | 有且仅有缺电的时候，这些电厂才会运作起来。
但是，这些四条腿到处跑的 “ 充电宝们 ”，可是 0 成本啊。把这些大家伙们利用起来，能调度出多少电呢？根据清华大学新能源动力系统课题组的测算，每辆车平均电量大于 65 千瓦时。

K | 那么 3 亿辆车的储能容量就能超过 200 亿千瓦时，基本就等于中国目前每天消费的电量。而截至 2022 年 10 月，中国的新能源车保有量已经达了 1149 万辆，大约能调度出接近 7.4 亿千瓦时的电来。

L | 所以，国家和车厂其实巴不得车主去挣他们的钱。在美国，日本、欧洲这些国家，很早就开始尝试这种模式了。

M | 2009 年的时候，美国就拨了 3000 万给福特，叫他们跟电网合作搞 V2G。不过，虽然福特整的不怎么样。可是，这帮车企里却跑出了个优等生，那就是特斯拉。

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不得不承认，马斯克这个人，确实有点东西在身上的。

o | 在别人双向充电桩还没建利索的时候，他就开始布局下一步了。特斯拉早在 2012 年，就弄了个叫 Powerpack 的东西。而这个东西，就是我们前面说的储能站。

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Powerpack 是专门提供给企业们储电用。之后，特斯拉又出了个容量更大的 Megapack，尝试面向政府储电。而现在，特斯拉更是直接把储能站，弄到别人家里去了。去年，特斯拉出了一个叫 Powerwall 的项目，专门针对家庭储能。

q | 这个家用的巨大号电池，会在用电低峰期的时候，自动地给自己充好电。到了用电高峰期的时候，它就能给家庭和电车反向输电了。
我们仔细琢磨一下，会发现这不就是虚拟电厂吗？基本上，Powerwall 储存的每度电，都可以赚到 2 美元的收益。

r | 有了这个玩意，车主们就可以做到躺着薅电网羊毛了。

s | 后来，欧洲、日本也都开始推广这种家用的小型储能站。在英国，有个小哥说自己靠这个一年赚了 900 英镑。

t | 他专门在电费 15 p/kwh 的时候充电，然后到了晚上用电高峰期的时候，再用溢价 31 p/kwh 的价格转卖给电网。并且，为了方便跟电网交易。特斯拉还做了支持线上能源货币交易的平台Autobidder，让每笔交易都更加清晰。
我国的 V2G 布局，虽然比欧美那边慢了点，但是其实也默默推行了很久。2019 年的时候，国家电网就和长城威马合作了一波。牵牵手，达成了一起搞 V2G 的战线。
甚至在北京市中再大厦示范区里，已经有人在用 V2G 挣钱了。

u | 6 个月的时间，九十多个车主们就挣到了 15025 块钱。
但是俗话说的好，天下可没有免费的午餐。虽然这 V2G 计划看着是三方收益。在理想状态下，是可以做到你好，我好，他也好。但是，问题也就在这 “ 理想状态 ” 四个字。在这个完美计划里面，唯一受伤的就是 —— 我们的电动车。首先，我们要知道，电池的寿命是由充放电的循环次数决定的。电池只要完成了完整的充放，就一定会有寿命老化损失。
所以，我们频繁充放电来赚差价，其实就是拿电池的命在挣钱。电池很可能有命赚钱，没命花了。卖电赚的那几个子，没准还不够给自己换电池的。

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其次就是，如果双向充电桩和储能站要是没有大批量铺开，那 V2G 就没啥意思了。

w | V2G 是个众人拾柴火焰高的项目，没有够多的众人参与，那火也烧不起来了。对于国家电网来说，如果参与进来的新能源车数量如果不够多。

x | 那在庞大的用电需求面前，V2G 基本上就是小打小闹。而对于咱们这些车主来说的话，这笔生意最大的诱人之处，就是能躺着把钱赚到手。但就算是现在，在很多二三线城市，普通的充电桩都没有建利索。甚至，还有 2000 个左右的乡镇，是完全没有任何充电设施的。那就更别说什么铺设全新的双向充电桩，或者是把储能站建到家里来。